Bonjour,

je suis sur le point d'acheter une mustang de 1967, le souci : c'est une mustang code (T) avec un v8

sur la carte grise il n'y a aucune information sur le moteur : la cylindrée n'est pas indiqué, le nombre de cylindre non plus
la seule informations c'est : 19cv (puissance du 6cyl)

pensez vous que je puisse modifier la nouvelle carte grise en ajoutant la cylindrée du v8? et la puissance fiscal (27cv) pour la remettre en règle   
niveau assurance ça craint?

merci à vous

une seule consigne : court Forrest!
un pépin avec cette Mustang et tu te retrouveras seul à payer les frais...

Oui si je ne fais pas modifier la carte grise c'est très risqué  ,
J'ai contacté la FFVE pour avoir plus de précision

Pensez vous que je puisse modifier la puissance fiscal de la cg? De 19 à 27cv

Merci

Cas fréquent d'un V8 monté sur une caisse 6 avec sa CG
C'est la CG qui prime et la FFVE ne pourra rien y faire (ce n'est pas elle qui délivre les CG, juste l'attestation qui te permet d'avoir une CGC qui ne peut que reprendre les éléments du titre présenté).
Pour faire reconnaître ce qui est une transformation, au titre de la Loi, il faut passer à la DREAL, ce qui n'est pas simple 
Pour mettre cette 67 en conformité, il faudrait au contraire lui remettre un moteur 6 cylindres (ce qui n'est pas ton but je suppose  )
Donc, il est plus prudent de ne pas la prendre et d'en trouver une conforme 

Merci pour ta réponse,

C'est une voiture que je peux avoir à bon prix c'est pour cela que je me creuse les meninges .
La FFVE permet d'effectuer des passages de cgn à cgc et il est même possible de modifier les informations de la cg.
Après se qu'il faut savoir c'est comment la FFVE valide les nouvelles informations
(La voiture est actuellement en cgn)
Se que je voudrais faire : remplir le document de la FFVE pour changer de cg (cgn à cgc) et indiquer que la puissance fiscal sur la cg actuelle est erronée
Pour modifier les informations de la puissance fiscal ils demandent juste les numéros du moteur 
Un avis ?

A tes risques et périls ...

Même dans l'hypothèse où tu arrives à faire modifier la puissance pour qu'elle corresponde à celle du V8 lors du passage CGN vers CGC (ce qui n'est pas garanti du tout) la caisse restera à jamais avec son VIN de L6 d'où des problèmes en cas :
- d'accident grave (l'expert verra tout de suite comment te faire porter le chapeau !)
- de revente éventuelle (décote de 1/3 à plus)

merci pour ta reponse
le VIN est une description constructeur pour etablir une carte grise,
si la carte grise correspond au véhicule et que le VIN non----> c'est ok (dans la mesure où le code VIn est identique a la CG)
si la carte grise ne correspond pas au véhicule mais que le VIN oui -----> c'est pas ok (dans la mesure où le code VIn est identique a la CG)
le VIN n'a aucune "valeur"
j'ai normalement trouvé la solution 

je sais que la cote va chuter de 15%/20%; cest pour cela que je ne l'achette pas cher

voici le code du moteur : 1510s0
je ne trouve rien  , help me

Je ne vois pas à quoi correspond ce code - Sur une 67 6 cylindres, la nomenclature du block est C7DE-A
Si elle est encore là, tu as une petite plaque vissée sur le block, qui ressort légèrement, et sur laquelle sont indiqués les numéros : voir photo jointe

merci à toi,
il a du prendre les mauvais numeros (code du bloc peut etre),
d'apres se que j'ai pu lire : il y en aurai derriere le demareur


le moteur est un v8 , je voudrais l'identifié pour savoir quel est le moteur d'installé

Oui le numéro est derrière le démarreur qu'il faut démonter.
Une fois que tu l'auras, on pourra décoder.
Je te joins aussi 2 photos de l'emplacement de la petite plaque dont j'ai parlé 

Il a trouvé se code : c5ae-6015e

Pardon d'insister mais tout n'est pas qu'une affaire de numéro ...
Le swap d'un V8 en place d'un L6 implique plusieurs points de renfort et tu ignores si cela a été fait correctement ...
Question décote c est plutot min 30% mais surtout beaucoup plus long à refourguer !

Il y a suffisamment de mumus pour ne pas s emballer sur un nid à emmerdes
qui risque de te coûter plus cher in fine ...

Citation de: remyh le 28 Juillet 2016 à 20:20:40
Il a trouvé se code : c5ae-6015e

Oui c'est un V8 289ci classique de 65-67

Merci pour les photos et la recherche 😊

Code A ou C?

Bloc 289ci point barre (c est le carbu 2V ou 4V qui détermine la différence entre A et C)

ha ok, je pensais que le taux de compression était différent

Citation de: bastille_stango le 28 Juillet 2016 à 20:30:07
Pardon d'insister mais tout n'est pas qu'une affaire de numéro ...
Le swap d'un V8 en place d'un L6 implique plusieurs points de renfort et tu ignores si cela a été fait correctement ...
Question décote c est plutot min 30% mais surtout beaucoup plus long à refourguer !

Il y a suffisamment de mumus pour ne pas s emballer sur un nid à emmerdes
qui risque de te coûter plus cher in fine ...

Je suis totalement d'accord avec Bastille. Tu nous dis que le prix est attractif (c'est normal vu la configuration de la voiture), mais tu prends des risques  . Mais naturellement tu fais comme tu le veux  . Notre contribution ne vise pas à te dissuader de réaliser ton projet mais de te mettre en garde; c'est l'esprit du forum que de partager nos expériences et connaissances 

La voie de la sagesse à gagné
Je n'ai pas pris la voiture,

Merci

TA mumu t'attend ailleurs !
À bientôt

Citation de: bastille_stango le 28 Juillet 2016 à 21:24:05
Bloc 289ci point barre (c est le carbu 2V ou 4V qui détermine la différence entre A et C)

Citation de: remyh le 28 Juillet 2016 à 22:57:28
ha ok, je pensais que le taux de compression était différent

Oui, il y a aussi une histoire de pistons qui différencie les deux moteurs. Pistons plats pour les code A et pistons creux pour les code C qui augmentent la chambre de combustion et diminuent le taux de compression.
Enfin ça c'était vrai il y a 50 ans, aujourd'hui il ne doit pas y avoir beaucoup de 289 entièrement d'origine.

Citation de: remyh le 01 Août 2016 à 10:53:40
La voie de la sagesse à gagné
Je n'ai pas pris la voiture,

Merci

Très bon choix.