Hey à tous ! ;D
Bon, ayant revendu ma vieille V6 2006, j'aimerai me procurer une V6 2011 comme véhicule personnel et non à des fins mercantiles.
Évidemment, hors de question d'aller claquer 45000€ chez part plus !!! :-X
Donc import du Canada, francisation, homologation toussa toussa...
Quelqu'un aurait-il des infos sur la francisation (ou européanisation pour faire moins nationaliste!!) ??
--> Les feux arrières, toujours du clignotants rouges et pas de feux anti-brouillard ?
--> Le V6 de 210cv était sans problème sous les décibels demandés, mais le V6 de 315cv, qu'en est-il ?
Merci d'avance à tous ceux qui pourront m'éclairer sur ce sujet ;)
Salut,
j'en ai pas encore passé donc je pourrai pas t'aider, mais si c'est comme les 2010, déjà y a le rétro gauche qui pose problème! Après niveau francisation c'est du classique, modif éclairage sur circuit multiplexé.
Par contre si tu l'achètes au Canada fais gaffe, là bas les véhicules doivent avoir été immatriculés au moins 6 mois avant de pouvoir sortir du pays, et je doute que tu trouves une 2011 d'occaz! Et si tu achètes aux US, il faut déjà immatriculer le véhicule là bas avant de l'exporter, sinon tu n'auras pas de title et donc immatriculation impossible en France! Et pour pouvoir immatriculer aux US faut une adresse là bas et surtout payer la taxe locale de l'état, que tu ne dois pas payer normalement en cas d'export d'un modèle d'occasion qui a déjà eu une première immatriculation.
Bon courage
Messieurs, bien le bonjour !
Je me permets de faire un p'tit up sur ce topic.
Ayant reçu les devis d'importateurs (env. 38000€ pour une V6 cab 2011 rendu au port du Havre) il me manque plus que le cout de l'homologation pour consolider le budget nécessaire.
Or, j'hésite toujours par passer par un pro qui va me facturer 4000€ pour franciser la bête (escrocs...)
Mon ancienne stang de 2006 m'avait couté globalement 2500€ de francisation/homologation, économie non négligeable....
Donc, j'aimerai ssavoir ce que je dois changer et ou trouver les pièces normalisées EU (pour les optiques par exemple) pour pouvoir franciser en solo... mais je ne trouve pas assez d'infos sur les 2011.
Peut etre qu'un mustangueur confirmé saura m'aiguiller, et je le remercie d'avance ! ;)
J'ai posté un message au sujet des feux l'autre jour (je sais plus ou) et les 2010/2011 ont deux lentilles de feu de recul donc un peut servir pour les clignotants et une ampoule de feux de position peut servir pour l'anti-brouillard donc il n'y aurait pas besoin de changer les feux. Du moins c'est ce que font les anglais d'apres ce que j'ai lu sur un forum.
Par contre les modifications sur la "smartbox" et le faisceau sont plus complexes notament a cause des clignotants séquentiels d'origine et la modif pour les 2010/2011 coute 1000 livres au lieu de 300 pour les 2005/2009 chez un pro en Angleterre.
Avant de dire qu'un pro qui te facture 4000€ est un escroc, essayes de décortiquer un peu tous les coûts incompressibles. T'en as déjà pour 1760,90€ d'UTAC, DRIRE et attestation de Ford. Ensuite si on veut faire les choses bien c'est quand même beaucoup de boulot, surtout sur ces modèles là qui ont un circuit multiplexé encore plus complexe que la génération d'avant. Perso je facture 3700 euros à mes clients les francisations de 2010/2011 V6, j'ai pas l'impression d'être un escroc quand on voit la charge de travail que ça représente, sans compter toutes les fournitures et les déplacements à droite à gauche.
Après bien sûr il y en a qui sont escrocs, y en a même qui te font payer des "forfaits" tout compris, et qui en fait ne font rien sur ta voiture et reprennent les PV des tests UTAC passés pour d'autres voitures, un coup de Photoshop et hop on change le VIN, ou alors les billets glissés aux techniciens de la DRIRE... bref y a de tout, mais il ne faut pas mettre tout le monde dans le même sac, il y a, heureusement, quelques pros sérieux.
+1 joulstang
Oui y'en a aussi qui te disent faut faire si et faut faire ça... et cela a forcement un coup ! Ok.
Mais le jour où tu récupères l'auto cela donne :
- Echappement toujours pas homologué (à la limite ça ça peut passer encore ;D)
- Pneus toujours pas homologués (là c'est chaud car en cas d'accident la responsabilité pénale du "pro" sera mise en avant)
- Francisation faite "à l'arrache" (clignotants trop rapide, fils dénudés ou coupés, etc...)
Bref comme toujours c'est le bouche à oreille qui fera la réputation ! ;)
car "il n'y a pas de fumé sans feu"...
C'est pour ça que je dis qu'il y a DES escrocs, mais pas QUE ça. Je récupère souvent des clients qui sortent de gros garages connus dont je tairai les noms, où les francisations sont faites à l'arrache, les pneus n'ont pas le E, et l'échappement n'a pas été changé, tout à fait ce que tu décris. Comme quoi aller dans un gros garage n'est pas un gage de confiance, les méthodes de travail sont souvent douteuses et rejoignent ce que j'ai dit plus haut. Mais, encore une fois, il y a des pros sérieux qui bossent bien et, souvent, pas très chers.
;)
Hello les aigles de la route !!
Titine alias Mustang convertible V6 2011 devrait arriver mi-janvier ! ;D
Après avoir fait mouliner google et mon cerveau (enfin ce qu'il en reste après les fetes de fin d'année!!!) rnr j'ai glané qq infos sur l'homologation.
* Les dB : pour le V6 de 305cv, pas de soucis
* Le champ de rétrovision : il y a un souci sur les 2010, il semble qu'il faudrait coller une glace asphérique (avec angle mort) sur la glace d'origine...
* Pour les feux AR, pas de feux homologués EU en vente donc va falloir se la jouer Jo la Bricol' !
Je vois 5 ampoules, 3 avec un cabochon rouge et 2 avec un blanc.
Donc n'est-il pas possible d'avoir (en prenant le feu AR coté conducteur, de gauche vers la droite)
1ere ampoule cabochon rouge : feu AR
2eme ampoule cabochon blanc : clignotant
3eme ampoule cabochon rouge :feu AR
4eme ampoule cabochon blanc : Feu de recul
5eme ampoule : anti-brouillard
:?:
Depuis le 1er post, du temps s'est écoulé et donc certains d'entre vous ont du acquérir des infos et de l'expérience sur ce sujet. Si c'est le cas, ce serait très aimable à vous de les partager ! ;-)
Merci d'avance et 'faisez' gaffe aux radars !!! :-D
Attention au bricolage ds feux arrière , ça peut couter cher les erreurs sur un circuit multiplexe !!
Salut,
on passe notre première 2011 à l'UTAC dans 2 semaines, donc j'en saurai un peu plus d'ici là, pour l'instant nous aussi on découvre un peu mais ce qui est sûr c'est que les rétros ne passent pas car les véhicules mis en circulation après le 26/01/2010 ont un nouveau test de rétrovision beaucoup plus sévère et le champ de vision doit être plus grand. Je vais demander à l'UTAC quels sont les miroirs autorisés car je sais qu'ils ne veulent pas de glace avec angle mort... alors est ce qu'ils ne veulent pas d'angle mort collé dessus comme on trouve à 5€ au Norauto du coin ou bien aussi pas de glace avec la petite ligne noire... j'en saurai plus bientôt.
Pour les feux, on a beaucoup plus de possibilités que sur les anciens modèles et en se débrouillant bien on peut tout faire tenir (clignos/stop/feux/AB/recul) sans rajouter de feux en dessous. Par contre, pour la DRIRE, il ne faut surtout pas mettre d'anti brouillard dans les feux d'origine. On ne le répètera jamais assez mais un anti brouillard DOIT être homologué, avec le petit E dessus, et la seule solution, c'est d'en mettre un additionnel en dessous que tu trouves là aussi au Norauto du coin. Ensuite tu fais ce que tu veux une fois la DRIRE passée si tu veux le mettre dans le 3eme feu rouge...
Sinon pour l'instant je ne suis pas trop fan des 2011 (du moins V6), je préfère la génération d'avant! Trop aseptisé à mon gout, et trop européanisé (moteur ultra silencieux, direction super assistée, boite auto 6 rapports tout le temps à 1500 tours)... ca fait un peu trop Mercedes je trouve, je préfère la "brutalité", la mécanique bruyante et la finition approximative des modèles 2005-2009 qui ont finalement, je trouve, plus de charme! Mais bon ça reste mon avis.
Existe t elle en bvm ?
Oui elle existe en BVM mais est plutôt rare. Je pense par contre que c'est carrément mieux, parce que là en boite auto je trouve ça assez mou on se croirait un peu dans une Grand Marquis....
Je roule en bva tlj , mais je n achèterai jamais une stang bva !!
C est tellement mieux de pouvoir choisir sa vitesse sur un véhicule plaisir et la boite manuelle est bruyante et rêche !! Un vrai régal LOL
Personnellement j'ai pris une boite méca, c'est moins liberticide !! Est-ce une V6 joulsstang ?
Merci pour l'info sur les antibrouillard AR avec le (E) !! Donc suffit d'en rajouter un sous la calandre et le virer juste après le pasage a la DREAL !!!
Quant aux dB avec le V6 2011 de 305cv, mon importateur m'a dit que son prestataire en homologation changeait la ligne d'échappement parce que le niveau sonore est au-dessus .... Mais bon, j'aurais préféré que ca soit confirmé par un particulier.
Citation de: stalker le 05 Janvier 2011 à 16:43:56
Quant aux dB avec le V6 2011 de 305cv, mon importateur m'a dit que son prestataire en homologation changeait la ligne d'échappement parce que le niveau sonore est au-dessus .... Mais bon, j'aurais préféré que ca soit confirmé par un particulier.
Pff n'importe quoi, on entend vraiment de tout de la part de certains pros prêts à sortir un tissu de connerie au client pour le faire payer plus cher son homologation! La 2011 V6 est carrément plus silencieuse que la génération d'avant, qui elle était seulement à 73dB au test UTAC de niveau sonore (du moins en boite manuelle), la limite étant à 78dB il me semble pour ce type de véhicule. Donc on a de la marge... Faut savoir qu'à l'UTAC ils font un passage en 2de à 50km/h et un autre en 3eme à 50km/h puis ils font la moyenne des deux. Avec une boite manuelle 6 tu vas être à 2500 trs max en 2de et 1700-1800 en 3eme! Donc je ne vois pas comment elle peut faire trop de bruit à ces régimes là! C'est pas comme si c'était une boite 5 super courte qui tourne à 4000 tours en 2de à 50.
Sinon oui celle qu'on a est bien un V6, et en boite auto, mais je trouve ça assez mou, en fait ça a trop un comportement de berline, comme je disais on se croirait un peu dans une Mercury Grand Marquis. Le truc aussi c'est qu'elle est neuve, donc vu qu'elle est encore en rodage, j'ose à peine accélérer avec, et faut le temps que la mécanique se dégourdisse un peu, peut être que je changerai d'avis quand je commencerai à en avoir sous la main qui sont un peu plus kilométrées.
ma V6 auto de 2007 faisait plus que le maxi autorisé !
Ton échappement était d'origine et t'avais pas d'admission dynamique? Parce que moi toutes les V6 de 2005-2009 que j'ai passées à l'UTAC ont toujours réussi les tests de niveau sonore haut la main avec plusieurs dB de marge (auto comme manuel). Bien sûr tous les véhicules étaient entièrement d'origine.
Citation de: joulsstang le 05 Janvier 2011 à 19:14:44
Ton échappement était d'origine et t'avais pas d'admission dynamique? Parce que moi toutes les V6 de 2005-2009 que j'ai passées à l'UTAC ont toujours réussi les tests de niveau sonore haut la main avec plusieurs dB de marge (auto comme manuel). Bien sûr tous les véhicules étaient entièrement d'origine.
oui, entièrement d'origine, par contre, 50 000 km, peut-être que le silencieux était un peu fatigué
Oui possible ou bien un joint et/ou un collier fatigué
peut-être, mais le gars a été sympa, il m'a noté 1 Db de moins, du coup j'étais juste à la limite
Faut pas hésiter a leur rappeler la tolérance + 3 dB
En général à l'UTAC ils sont sympas et font leur possible pour que les tests passent, ils sont aussi un peu plus humains et moins bornés qu'à la DRIRE. Bon après on leur donne plus de 1500 euros donc y a de quoi être aimable ;D
Et ils ne font pas parti du secteur public... Ça explique peut-être certaines choses :D
L utac a été crée sous l impulsion des grands constructeurs français , c est donc une mesure de protectionisme double d' une situation de monopole , bref ...
Je resterais courtois , ils ont le belle vie , pas de concurrence !!!
Ds le transport routier les choses ont change , fini la d rire , on peut choisir entre plusieurs prestataires prives et faire jouer la concurrence !!!
Salut tout le monde,
bon j'ai bien eu aujourd'hui la confirmation de l'UTAC : angles morts interdits sur les rétros! C'est bien ce que je pensais. Ni les angles morts autocollants qu'on rajoute, ni les rétros qui ont un angle mort avec une ligne de séparation. Donc ceux qui vous disent de mettre des angles morts veulent, pour le coup, votre mort à l'UTAC ;D
La seule solution : faire faire une glace bombée chez un miroitier!
Étrange quand même, toutes les 2010 sur le marché ont des rétros refaits ?
Une 2010 mise en circulation avant le 26/01/2010 ne pose pas de problème. C'est pour les véhicules mis en circulation après le 26/01 que ça coince. Et puis je pense que c'est comme pour les échappements. Les importateurs doivent avoir leur rétro spécial UTAC et remettent celui d'origine après. D'ailleurs nous c'est ce qu'on va faire, se fabriquer un rétro spécial Mustang 2010-2011.
bon a savoir rnr
Savent plus quoi inventer pour nous casser les burnes !!!
Citation de: Yellowmustang le 11 Janvier 2011 à 21:09:01
Savent plus quoi inventer pour nous casser les burnes !!!
Surtout qu'en Mustang, on ne doit pas beaucoup regarder dans les rétros ! Ou alors pas longtemps ! ;D
Bonjour,
Voici un message d'un homologateur (cruisin' cars)
Les modifications sur les 2011 V6 sont les suivantes :
- Eclairage (comme sur n'importe quelle américaine) transformation d'un des feux de recul en clignotant, l'autre feu reste, ajout anti brouillard sous pare choc pour passage à la DRIRE puis après passage, incrustation de l'anti brouillard dans 3e feu rouge (au final aucun feu sous le pare choc), incorporation de veilleuses à l'avant, bouton anti brouillard orange, etc... je pense que vous connaissez tout ceci.
- Rétrovision : les rétros ne sont pas conformes pour passer l'UTAC, on met donc un jeu de rétros à nous pour les tests et on remet ceux d'origine après
- Pas de modification d'échappement sur les V6
Je pense que cela pourra etre utile à certains, dont moi :)
Ok, on change des trucs et on remet comme avant LOL
Est-ce que des rétro de Mustang V6 2010 passent à l'UTAC ?
Sinon vous confirmez que la double sortie d'échappement des V6 2011 passent à l'UTAC ? c'est bizzare car quand on regarde des vidéos de V6 2010 stock ( donc sans changements ) le bruit se rapproche plus d'une GT !
Pour les rétros 2010, je ne sais pas, je sais qu'à droite le rétro de 2005 passe, mais faut rajouter des trous pour le fixer car ils sont pas au même endroit que les 2011. Et la fixation est très importante pour la validation de l'essai. A gauche, je ne sais pas si un rétro de 2005 peut passer, je ne pense pas, car maintenant avec les nouvelles normes il faut le même champ de vision à droite et à gauche, et le seul moyen d'avoir à gauche le même champ de vision qu'à droite, c'est de mettre un mirroir bombé comme pour un rétro droit.
Pour l'échappement je persiste et signe : j'ai passé récemment une 2011 V6 à l'UTAC, déjà le véhicule est passé nickel du premier coup, et l'échappement PASSE sans modif, si bien sur il est d'origine et qu'il n'y a pas de filtre K&N ou autres trucs du genre. Les importateurs qui vous disent de modifier l'échappement sont purement des arnaqueurs qui profitent de l'ignorance de la plupart des gens concernant les nouveaux modèles 2011 pour vous sortir des conneries plus grosses qu'eux. Nous on propose à nos clients les mêmes forfaits pour les 2005 que pour les 2011, un chouia plus cher car on facture notre prêt de rétros, mais on ne rajoute pas de modif d'échappement comme certains pourraient faire. Bientôt on passe une GT et à mon avis il y a beaucoup moins de boulot niveau échappement que sur une 2005, c'est carrément plus silencieux. Mais c'est normal car dans la ligne d'origine des 2011 il y a 2 silencieux intermédiaires en plus par rapport aux lignes de 2005.
Je précise que mon expérience du niveau sonore pour la 2011 est pour une boite auto. Sur une manuelle je n'en sais rien, en même temps à l'UTAC on a droit à + 3dB de marge pour une manuelle, + 2dB pour une auto, donc ça doit aussi passer.
Bonjour à tous,
Est-ce que quelqu'un sait comment faire la modif des feux AR sur une mustang 2010 ?
Sur ma mustang 2005, j'obtenais ma fonction cligno AR en me branchant sur les cligno AV, mais sur les mustang 2010 les cligno AV sont aussi multipléxés !
Donc... une idée ... ?
Je crois que la seule possibilité serait d'ajouter une centrale cligno... ?
Merci d'avance !
Meuh non ils sont pas multiplexés rnr
Citation de: geoffrey le 05 Janvier 2011 à 19:06:50
ma V6 auto de 2007 faisait plus que le maxi autorisé !
ma V6 2006 stock en BVM est sortie au test sonore Utac à 73.3 décibels, ça confirme les dires de Joulstang.
Citation de: Yellowmustang le 11 Janvier 2011 à 21:09:01
Savent plus quoi inventer pour nous casser les burnes !!!
c'est clair ça devient pénible toute cette mascarade, un bon paquet d'hypocrisie que d'homologuer une voiture étrangère, et ils savent pertinemment que les autos sont remises à l'origine après qu'ils aient touchés leur chèque, mis à part les feux, et encore....
Hello,
Mercid'avoir répondu à mon message mais je pense que les clignos AV sont multiplécés à l'avant.
C'est pas du tout comme sur les 2005 (j'ai fait la modif sur ma 2005 et sur celle d'un pote à moi)
Sur les 2005, tu as un fil distinct qui apporte la fonction cligno vers le cligno AV, alors que sur les 2010, ce fil apporte la fonction cligno et la fonction position.
Donc.. il est bien multipléxé, nan... ?
Sur les 2010, 3 fils arrivent au bloc phare:
1 fil pour la masse
1 fil pour le cligno/position
1 fil pour le croisement/plein phare
Donc... si je me reprends mon cligno AR sur le fil AV cligno/position (comme sur ma 2005), mon cligno AR va s'allumer quand j'allumerai mes feux de position AV.
Je me trompe... ?
Merci !
C'est bizarre moi sur mes 2011 j'ai :
- Sur le bloc cligno :
* Un fil position
* Un fil cligno
* Un fil masse
- Sur le bloc phares :
* Un fil masse
* Un fil feux de croisement
* Un fil feux de route
Est ce que les faisceaux seraient différents sur les 2010 et les 2011? Ca me parait bizarre qu'ils aient multiplexé sur les 2010 et pas les 2011...
quand tu dis "bloc cligno", tu parles bien du cligno qui est dans le phare AV (côté intérieur)?
Oui oui le bloc phare avant est séparé en deux à savoir le cligno d'un côté et le phare de l'autre, chacun ayant son ampoule, mais l'ensemble forme bien un seul et même bloc.
je crois que j'ai pas du voir le faisceau qui allait à l'ampoule cligno, c'est donc pour ça que je croyais que c'était multipléxé, car que 3 fils...
ça m'apprendra à faire mes modifs le soir
je contrôle demain matin, à la lumière du jour, et je te tiens informé
tu as raison, je vois pas pourquoi il y aurait une différence entre les 2010 et 2011
merci encore !
PS: pour ta fonction cligno AR, tu te prends généralement sur les cligno AV ou directement sur la smartbox ?
Hello,
Je suis encore emmerdé avec les clignos sur une mustang 2010 !
J'arrive pas à faire clignoter les clignos AR normalement, ils clignotent bcp trop rapidement !
J'avais tiré un fil des clignos AV vers l'AR, comme je faisais sur les 2006, mais là, je sais pas pourquoi, mes ça clignote trop rapidement.
Par contre, bizarre, ça clignote normalement quand j'ai le pied sur le frein !
Je comprends rien !
Personne a une idée ?
Citation de: sebalibalo le 14 Février 2011 à 23:06:40
Citation de: Yellowmustang le 11 Janvier 2011 à 21:09:01
Savent plus quoi inventer pour nous casser les burnes !!!
c'est clair ça devient pénible toute cette mascarade, un bon paquet d'hypocrisie que d'homologuer une voiture étrangère, et ils savent pertinemment que les autos sont remises à l'origine après qu'ils aient touchés leur chèque, mis à part les feux, et encore....
oui il le savent mais tu le fais a tes risque et péril comme ma dit le mec de la drire en cas de carton
avec du corporel un expert d une assurance qui veux pas payer aura vite fait de demontrer que l on a changer des chose par rapport au passage drire .
moi perso si j acheter une 2011 un jour et que par malheur j ai un crash pas remboursé a cause d une retro non conformeou autre je me retourne contre le mec qui la homologué en mettant c retros perso
vu le prix de la voiture j aurais pas de scrupule.
Si tu fais ça c'est moyen, je te vois mal laisser des glaces collées à la silicone par dessus ton rétro d'origine tout ça pour être "conforme" donc dans ce cas c'est facile de s'attaquer au mec qui te l'a homologué. Ca montre bien que les gens sont de plus en plus procéduriers pour des conneries (dont ils sont d'ailleurs conscients en faisant importer et homologuer une telle auto). Et c'est d'autant plus hypocrite que tout le monde est conscient au moment de l'homologation que certaines pièces d'origine sont remises après les passages DRIRE et UTAC, en dehors des feux bien sur (qui eux doivent garder les modifs), mais je parle des échappements, rétros, ou autres choses du genre (qui roulerait avec un échappement bridé sur sa GT?), pièces remises d'ailleurs à 99% à la demande du client.
d'autant que le 1% qui reste, risque d'avoir des pbms avec la voiture, je doute qu'une voiture soit fonctionnelle avec des échappements bouchés... ça va bien le temps de faire les tests.
Ouais c'est pas super sain pour le moteur...
forcément, puisque l'auto a ces échappements là, elle est étudiée pour.
Citation de: stefstar le 09 Mai 2011 à 19:14:28
oui il le savent mais tu le fais a tes risque et péril comme ma dit le mec de la drire en cas de carton
avec du corporel un expert d une assurance qui veux pas payer aura vite fait de demontrer que l on a changer des chose par rapport au passage drire .
moi perso si j acheter une 2011 un jour et que par malheur j ai un crash pas remboursé a cause d une retro non conformeou autre je me retourne contre le mec qui la homologué en mettant c retros perso
vu le prix de la voiture j aurais pas de scrupule.
Bon faut relativiser. En suisse en cas de carton
dont l'origine est la non conformité l'assureur peut ne pas couvrir. Si tu cartonnes parceque tu glisses sur la neige, en roulant à vitesse normale, que tu as des pneus neige mais un échappement non homologué, l'assureur ne peut pas refuser de couvrir, puisque la non-conformité n'a aucun lien avec l'accident.
oui je relativise bien sur
jeme doute que pour une retros il vont pas faire chier
le truc c que moi par exemple qui prends la voiture clé en main au pro , je vois pas pourquoi je me retorunerais pas contre lui en cas de blem , moi je suis pas pro de l homologation je lui fait confiance donc si boss mal j ai pas de srcupule a me retourné . ( surtout que le cout homologation est pas donné tout va pas a l etat )
a partir du moment ou comme sur ma pemiere mustang par exemple
le mec avait changé les jantes et mis c propore jantes en me disant je passe l utac avec les jantes origine
comme sa pas de probleme
ce qu il ma pas dit c que mes pneu etait des pneu us et non homologué pour la france
je trouve sa pas normal
apres quand tu fais le taf toi meme c est pas pareil .
Citation de: V8ricain le 21 Avril 2011 à 23:56:40Hello,
Je suis encore emmerdé avec les clignos sur une mustang 2010 !
J'arrive pas à faire clignoter les clignos AR normalement, ils clignotent bcp trop rapidement !
J'avais tiré un fil des clignos AV vers l'AR, comme je faisais sur les 2006, mais là, je sais pas pourquoi, mes ça clignote trop rapidement.
Par contre, bizarre, ça clignote normalement quand j'ai le pied sur le frein !
Je comprends rien !
Personne a une idée ?
Salut je deterre, parce que je pense faire la francisation moi même sur ma stang qui arrive dans un mois.
As tu trouvé la solution pour le cligntant trop rapide ?
Que ça puisse servir a tout le monde ...