il y a quand même une différence de 8190€

Ecoboost 38900€ + Taxe 6810€
V8 43900€ + Taxe de 10000€

Mais  pour le son du V8 

Citation de: spiroucc le 20 Février 2017 à 14:13:38
Je me permet juste quelques commentaires sur ton analyse.

Mais je t'en prie, c'est pour cela que c'est une discussion. Et je suis très curieux de savoir ce que pensent les autres sur ces points de vue 

Citation de: spiroucc le 20 Février 2017 à 14:13:38
- Si le modèle 2015 -.... se vend mieux que les générations précédentes ce n'est pas le facteur esthétique ou autre mais tout simplement qu'il s'agit d'une version européenne sans prise de tête pour l'importation et pour les pièces. Quand au marché américain si elle se vend trés bien c'est en effet qu'elle offre beaucoup plus de sécurité que sa précédente ( option inexistante sur la version européenne d'ailleurs)

C'est pour ça que j'ai précisé que le succès de la mustang avait d'abord lieu sur le marché américain, et on peut même juste rester sur ce marché pour la comparaison. La mustang génération VI se vend mieux que la génération V aux US et Canada.
Si c'était juste une histoire de sécurité, alors les mustangs de la génération III devaient s'être vendues plus que celles de la génération I ou II. En termes de sécurité, il y avait forcément plus d'améliorations sur la génération III qu'aux précédentes. Pourtant la commercialisation de la génération III (ou même de la IV) a été beaucoup moindre que ses précédentes...à un point où l'arrêt de fabrication de la mustang avait même été envisagé (en 1988 par là).
Je persiste à croire que si les mustangs de la génération I se sont mieux vendues que celles de la génération III, c'est à cause (entre autres) des critères esthétiques. Elles étaient beaucoup plus belles, élégantes, charmantes que leurs petites soeurs de la génération 3. Alors qu'elles étaient moins puissantes et moins sophistiquées.
Pareil pour la comparaison entre les générations V et VI. Si rien qu'aux US la VI a plus de succès que la V, ce n'est pas forcément pour des raisons de sécurité. C'est parce que les gens l'ont plus aimée que la V. La majorité des gens achètent des voitures qu'ils trouvent d'abord belles et agréables, avant de penser à la sécurité et à l'innovation.

Citation de: spiroucc le 20 Février 2017 à 14:13:38
- Concernant la beauté, personnellement chaque génération à son charme

Indubitablement.

Citation de: spiroucc le 20 Février 2017 à 14:13:38
- Je trouve difficile de comparer des moteurs de génération différente comme 2010 avec 2015. L'évolution technologique aidant.

Pourquoi c'est difficile de comparer? Puisque pour certains, c'est juste le nom V8 qui importe...

Citation de: spiroucc le 20 Février 2017 à 14:13:38
J'avous cependant que le bruit du V8 comparé au 4 cylindres est totalement différent

Ca on est d'accord.

Citation de: spiroucc le 20 Février 2017 à 14:13:38
et on retrouve cet esprit Mustang et voiture américaine.

Justement c'est ce que j'ai du mal à comprendre. Désolé. Qui est venu décider qu'il y avait un "esprit" Mustang parce que c'est un V8? Qui a d'ailleurs décidé qu'une voiture a un esprit américain parce qu'elle a un V8...? Le V8 n'a même pas été inventé aux US (même s'ils l'ont vulgarisé). La mustang et les voitures américaines depuis l'origine des temps ne sont pas toutes en V8. Il y a toujours eu divers types de motorisations. Pourquoi le V8 rendrait une voiture américaine plus authentique. Et les autres voitures américaines sans V8 seraient moins américaines? 

Citation de: spiroucc le 20 Février 2017 à 14:13:38
Cependant j'ai la change de ne pas payer la taxe de 10.000 en plus

Super cool ça 
Mais, malheureusement les 99% de mustangueurs restant doivent conjuguer avec cette problématique.

Citation de: spiroucc le 20 Février 2017 à 14:13:38
je trouve l'écart de prix entre les deux versions relativement faible à l'achat et à la consommation.

Selon les chiffres de Ford, qui nous serviront de base, l'ecoboost fastback BM consomme en mixte 8L/100 et le GT 13,5L/100. Il y a une différence de 5,5L/100.
Pour quelqu'un qui fait 15.000km/an, cela revient à 825L de plus/an. Si la personne fait son plein avec du SP95 à 1,4€/L cela revient à une différence de consommation estimée à 1155€/an.

Aujourd'hui à l'achat, et à équipements équivalents (BV, packs, coloris), il y a une différence de: 5000€ (prix catalogue sur Ford.fr) + 3190€ (nouveaux barèmes écologiques de 6810€ pour l'ecoboost BM et 10000€ pour le V8) + 160€/an de malus pour le V8 + 1155€/an de plus pour la conso du V8.
Total -> la première année la GT coûtera 9505€ de plus que l'écoboost. Et toutes les années d'après ce sera 1315€ en plus pour l'utilisation courante (ecotaxe + conso en plus).

Trouves-tu vraiment cet écart de prix relativement faible?

Citation de: spiroucc le 20 Février 2017 à 14:13:38
Une voiture reste un plaisir et un achat irrationnel

Effectivement, pour moi ça restera définitivement irrationnel de dépenser tellement plus d'argent pour avoir juste un moteur plus bruyant, et 100 CV (inutilisés) en plus. Mais bon, je ne suis pas un puriste.

Avec 10.000 je préfèrerais m'acheter un super home cinéma avec du vrai bon son (et il restera encore beaucoup de monnaie  ).
Et avec les 1300€/an supplémentaire que j'économiserais, je me ferais des road trips avec la mumu au Portugal, Croatie, partout partout 

(supprimé)

Et pourquoi ces amateurs préfèrent-ils le V6 au 4 cylindres?
Qu'est-ce qu'il a en plus? La lettre "V"? 

Parce que:
Moteur V6 de la génération 5 = puissance de 305CV, couple de 380 Nm @ 4 250 tr/min, conso mixte de 8L/100.
Moteur V6 de la génération 6 =  puissance de 300CV, couple de 380 Nm @ 4 000 tr/min, conso mixte de plus de 10L/100.
Moteur ecoboost = puissance de 317CV, couple de 432 Nm entre 2500 et 4500 tr/min, conso mixte de 8L/100

En gros, sur quasiment tous les plans (sauf au niveau de la conso où parfois il peut y avoir égalité, et encore!), l'ecoboost est plus performant que tous les V6 que Ford a pu produire auparavant.
Et l'ecoboost a eu tellement de succès que Ford a décidé de ne pas reconduire le V6 pour 2018. Le comble.

Je serais bien curieux d'avoir le point de vue de ces amateurs de voitures qui préfèrent le V6 à l'écoboost.

En fait, si on avait rajouté deux cylindres de fantaisie à l'écoboost pour qu'elle soit 6 cylindres et qu'on l'eut appelé V6, je suis sûr que le procès qu'on lui fait aujourd'hui serait différent.
Si un jour, on arrive à faire rentrer la puissance du V8 2015 dans un 4 cylindres, je suis tout aussi sûr qu'on retrouvera des "amateurs" et des "puristes" dire que ce nouveau moteur serait de la merde parce que pas V8 (alors qu'il aurait les mêmes performances).

Il y a aussi cependant un facteur important sur le V8 au lieu de l'ecoboost.
Il n'y a pas de turbo !! Un pur atmosphérique et donc une meilleure fiabilité

Je me répète mais on ne peut pas comparer un moteur avec 5 ans d'écart.
La technologie étant en perpétuelle évolution.
même un simple 4 cylindres et peu importe la marque n'aura jamais la même puissance avec une génération d'écart.

Si Ford renonce au V6 sur la Mustang c'est juste pour harmoniser sa gamme via l'international et optimiser ses couts de production.
En effet le V6 va être décliné sur d'autre voiture et il va même y rajouter des turbos.

ps : Je ne me permettrais jamais pas de dire que le 4 cylindres ecoboost est un de la merde. Juste que ayant testé les deux configs pour la mustang le choix 'a semblé évident.

Je pense que ce n'est pas une question de puissance ou de performance pure, mais plus un état d'esprit !

Je trouve le moteur 2.3 ecoboost très performant (ce n'est absolument pas de la merde) mais je le trouve mieux sous le capot de la focus RS !
Pour la Mustang, le V8 est à mes yeux incontournable ... car avec cette motorisation elle représente "LA MUSCLE CAR" américaine par excellence 

Citation de: spiroucc le 20 Février 2017 à 17:39:54
Il y a aussi cependant un facteur important sur le V8 au lieu de l'ecoboost.
Il n'y a pas de turbo !! Un pur atmosphérique et donc une meilleure fiabilité

Je préfère qu'il y ait du turbo que non.
Et concernant la fiabilité des ecoboost, je ne m'inquiète pas le moins du monde 

Citation de: spiroucc le 20 Février 2017 à 17:39:54
Si Ford renonce au V6 sur la Mustang c'est juste pour harmoniser sa gamme via l'international et optimiser ses couts de production.

Pas d'accord. Une entreprise qui vend bien un produit et gagne beaucoup d'argent grâce à lui ne l'enlève pas du marché. À moins de proposer mieux...
Il se trouve qu'aux USA les ventes de la mustang V6 sont très très en deça des résultats espérés. Les gens n'ont presque aucun intérêt dans cette version là-bas. Et surtout le succès de l'ecoboost est venu sonner le glas de fin des V6.

Citation de: Yv@n.13 le 21 Février 2017 à 12:08:09
Je trouve le moteur 2.3 ecoboost très performant (ce n'est absolument pas de la merde) mais je le trouve mieux sous le capot de la focus RS !

Moi je trouve le moteur ecoboost très performant, et très très bien dans une mustang! Autant qu'un moteur V8 dans une Kia K900  (elle est là la KIA)

Et je crois que dans un avenir proche la probabilité de voir des ecoboost (ou moteurs dans la même philosophie: plus petits, moins polluants, et plus performants) équiper des mustang est plus grande que celle de voir des V8 continuer à équiper cette voiture.

Ford n'a pas encore communiqué les chiffres de vente de 2016, mais ci-dessous deux articles de presse (en anglais) qui tendent à montrer qu'aux USA et en Chine l'ecoboost se vend mieux que le V8 (le comble pour "l'état d'esprit"), et que sur la plupart des autres marchés le V8 se vend mieux (jusqu'à environ 90% pour des mustang en Australie et Nouvelle-Zelande). Et comme les Américains ont apparemment initié "l'état d'esprit" du V8 et qu'aujourd'hui ils s'ouvrent un peu plus l'esprit et le délaissent. Je parie que dans les années à venir l'écoboost se vendra autant, sinon plus que le V8 en Europe comme cela a commencé aux USA.

Lien presse 1: ventes des mustangs à travers le monde
Mustang in Europe, Middle East and Africa

Lien presse 2: témoignage d'un concessionnaire américain qui vend plus de mustang ecoboost que V8. Et qui est dégoûtée que presque personne ne s'intéresse à ses V6.
The EcoBoost is moving quicker than the GT, and there is almost no interest in the V6.

Pour l'ecoboost je ne m'inquiète pas mais nombreux sont ceux ne sachant pas utilisé les moteurs équipés de turbo.
Le nombre de turbo HS prématuréments en est la preuve.

Pour le V6. Ford n'a absolument pas abandonné ce moteur comme j'ai écris précédemment.
Il l'abandonne juste pour la mustang logiquement. La déclinaison en trois moteurs n'étant pas justifié au vue des ventes.

Tout ce débat est vraiment super intéressant. Personnellement, je ne suis pas contre l'évolution et je la trouve la majorité de la mustang 2018 intéressante (quadruple exhaust, suspensions magnétiques et gains moteurs notamment). Par contre, le design avant (capot qui plonge et feux en amande un peu) me déçoit franchement et s'éloigne du design originel de muscle car.

Pour ce qui est du choix de la motorisation, il y a plusieurs éléments intéressants à developper.

Pour moi, la performance des blocs étant tellement haute (300cv minimum) et inutilisable sur route ouverte, ce critère devient plus secondaire. Mes principaux critères sont pour moi : sonorité, consommation, caractère (turbo ou non notamment), fiabilité et prix.

Je suis désolé mais un 4 cylindres a du mal à avoir une sonorité propre au muscle car, le V6 en a une qui s'en rapproche et le V8 est la référence en terme de sonorité de muscle car.

En terme de consommation, le V6 et le quatre cylindres sont très proches alors que le V8 consomme quand même pas mal plus...

En terme de caractère, le V6 et le V8 sont assez proches étant deux atmos alors que le 4 pattes est plus linéaire à cause du turbo.

Le prix ensuite dépend des régions du monde, pour exemple au Canada, le V6 est affiché moins cher que le 4 cylindres ce qui font que l'on voit énormément de V6 au Québec.

Pour terminer, le V6 intéressait quand même pas mal de personne passionnée avec un budget serré en Amérique car son bas prix permettait d'acheter une voiture récente (et plus légère que le v8) puis d'y rajouter un peu plus tard un turbo pour atteindre et même dépasser les performances d'un V8 de base....

Voilà un petit peu plus d'éléments à rajouter au débat 

si le V6 avait été importé en France, je pense que je l'aurais pris....pour la sonorité... ..proche du V8

le V8 étant trop chère pour moi....mais je ne dis pas que dans plusieurs année, je ne prendrais pas un V8 d'occasion 

pour moi le v8 et fun pour ça sonorité et son couple le petit bémol le prix et la conso le v6 pourquoi pas dommage qu il est pas été importé en France un compromis entre ecoboost et le v8 avec un son pas si mal moi j ai pris l ecoboost car 317ch se qui est pas si mal la conso raisonnable le négatif c est le moteur trop silencieux pour se type de véhicule et il ai vrai en europe on est appelé a avoir de plus en plus a des petites cylindré pour des normes écologiques donc pour résumé pour moi chaque un de ses 3 moteurs a ses argument et ses coup de cœur mais c est aussi pour ça que nous sommes tous différents   

Citation de: chacal le 21 Février 2017 à 20:12:53
pour moi le v8 et fun pour ça sonorité et son couple le petit bémol le prix et la conso le v6 pourquoi pas dommage qu il est pas été importé en France un compromis entre ecoboost et le v8 avec un son pas si mal moi j ai pris l ecoboost car 317ch se qui est pas si mal la conso raisonnable le négatif c est le moteur trop silencieux pour se type de véhicule et il ai vrai en europe on est appelé a avoir de plus en plus a des petites cylindré pour des normes écologiques donc pour résumé pour moi chaque un de ses 3 moteurs a ses argument et ses coup de cœur mais c est aussi pour ça que nous sommes tous différents 

Pas mieux [emoji41]

Citation de: Le_zOU le 20 Février 2017 à 16:10:59
C;est pour ca qu je pense qu'il vaut mieux acheter une Gen5 qu'une ecoboost

Citation de: Le_zOU le 29 Janvier 2017 à 19:29:56
les 20k euros de difference entre une bullit Gen 5 et une ecoboost ca fait un paquet de km qd meme pour rattraper la difference de prix

Faisons le calcul pour rire:

15000km par an en véhicule essence, moyenne nationale
1,5 euro le litre de carburant
8l/100 l'ecoboost
13l/100 le V8 4,6l (en gros)

Donc 5l/100 de différence
Soit 750litres de carburant en plus par an.
Soit 1075€ de plus par an.

Donc il faut 20 ans pour rattraper la différence de conso....

Je ne compte pas l'entretien (sûrement moins cher sur le vieux V8), ni les pneus (identiques ?) Ni l'assurance (moins chère sur le V8)

J'ai dis une connerie ?

De plus, la majorite des amateurs de voitures que je connais pensent d'abord au moteur qd ils parlent de voiture.

meme les (rares) V6 Francais sont/etaient  preferes a leurs equivalents L4

entièrement d'accord 
et quelle banane quand je démarre le V8 

En tout cas elle a deja le mérite de faire couler beaucoup d'encre cette version 2018 ! 

Citation de: Clt30 le 21 Février 2017 à 18:17:21
Tout ce débat est vraiment super intéressant. Personnellement, je ne suis pas contre l'évolution et je la trouve la majorité de la mustang 2018 intéressante (quadruple exhaust, suspensions magnétiques et gains moteurs notamment). Par contre, le design avant (capot qui plonge et feux en amande un peu) me déçoit franchement et s'éloigne du design originel de muscle car.

Pour ce qui est du choix de la motorisation, il y a plusieurs éléments intéressants à developper.

Pour moi, la performance des blocs étant tellement haute (300cv minimum) et inutilisable sur route ouverte, ce critère devient plus secondaire. Mes principaux critères sont pour moi : sonorité, consommation, caractère (turbo ou non notamment), fiabilité et prix.

Je suis désolé mais un 4 cylindres a du mal à avoir une sonorité propre au muscle car, le V6 en a une qui s'en rapproche et le V8 est la référence en terme de sonorité de muscle car.

En terme de consommation, le V6 et le quatre cylindres sont très proches alors que le V8 consomme quand même pas mal plus...

En terme de caractère, le V6 et le V8 sont assez proches étant deux atmos alors que le 4 pattes est plus linéaire à cause du turbo.

Le prix ensuite dépend des régions du monde, pour exemple au Canada, le V6 est affiché moins cher que le 4 cylindres ce qui font que l'on voit énormément de V6 au Québec.

Pour terminer, le V6 intéressait quand même pas mal de personne passionnée avec un budget serré en Amérique car son bas prix permettait d'acheter une voiture récente (et plus légère que le v8) puis d'y rajouter un peu plus tard un turbo pour atteindre et même dépasser les performances d'un V8 de base....

Voilà un petit peu plus d'éléments à rajouter au débat 

   Enfin un mustangueur qui parle du caractère moteur   


Par analogie, c'est ce qui a fait le succès d'Harley, le caractère moteur. Alors que les perfs pures sont très moyennes.
Il ne viendrait à personne l'idée de dire à un Biker : ta harley ne fait pas 140 cv, elle ne tape pas le 0 à 100 en moins de 3 secondes et il lui manque 2 cylindres   

Pour participer à la réflexion ouverte par Boostang, Je fais partie de ceux qui pensent que la Mustang (dans sa légende) c'est un V8. Enlevez le V8 de la Mustang et elle n'est plus la Muscle car que l'histoire a écrite. 

Je roule tous les jours avec mon V8, je ne la sors pas que le dimanche comme tu le laisse entendre pour les possesseurs de V8 et je peux te dire que ce ne sont pas les 100 chevaux d'écart qui font la différence, mais le fait de ne plus avoir à changer de vitesse une fois que j'ai passé ma 5ème en ville à 50km/h. Le V8, c'est un couple phénoménale qui me permet de ne pas avoir à jouer de la boite de vitesse en permanence, c'est un ronron qui fait que je me fout totalement d'avoir un autoradio dernier cri avec écran tactile (je n'allume l'autoradio que sur les long trajets d'autoroute) et tout un tas de trucs inutiles. Si je voulais des gadgets et des équipements j'aurais acheté une bmw ou une Mercedes pour le même budget. Mais moi ce que je voulais, c'était une conduite brute de décoffrage, un V8 et avoir la sensation d'être assis dans une Mustang et non pas dans une bmw ultra confortable. A ce tire, j'ai d'ailleurs toujours une préférence pour l'intérieur de la Mustang 2007 que j'avais avant plutôt que de celui de ma 2014.

L'Ecoboost, elle a un turbo et c'est un moteur sur lequel on tire un maximum de rendement de chaque litres de cylindrée. Quel en sera sa durée de vie?? Mon V8, je sais que si j'en prend soin, dans 500 000km, il tournera encore comme une horloge alors que l'Ecoboost sera mort à 200 000km. Tu vas me dire qu'on s'en fout parce que tu l'aura revendu avant? Et bien moi je vois des Mustang qui ont 50 ans qui roulent encore... Et j'espère bien que la mienne en fera partie un jour.
J'ai roulé en Mustang V6 avant d'avoir un V8 et j'avoue que j'aurais énormément de mal à revenir en arrière car quand on a gouté au V8...
As-tu testé un V8 avant de choisir une Ecoboost et de dire que c'est inutile d'avoir un V8? Le V8 est utile pour certains, l'Ecoboost est utile pour d'autres et tout n'est pas que question de puissance ou de consommation.

Tu parles d'ailleurs beaucoup de puissance, de consommation et de statistiques de ventes, mais tu ne parles à aucun moment du plaisir de démarrer la voiture le mati pour aller au boulot, du plaisir d'accélérer dans un grondement qui te donne la sensation d'être Steve Mac Queen dans Bullitt, du plaisir de voir un gamin se décrocher la mâchoire quand tu lui met le petit coup de gaz qu'il t'a demandé sur le bord du trottoir, etc.
Pas plus tard qu'avant-hier j'étais à un rassemblement auto où sur 6 Mustangs, il y avait 5 V8 et 1 V6. Je peux te dire que quand le V6 est arrivé (en échappement d'origine), j'ai entendu des commentaires déçus de visiteurs derrière moi qui disaient "on l'entend pas celle-là". C'est bien la preuve que, dans l'inconscient de la plupart des gens, une Mustang c'est un V8.

Je n'ai, franchement, rien contre les Ecoboost, c'est d'ailleurs très bien de la part de Ford de l'avoir fait et qu'elle trouve son public, mais même pour une utilisation quotidienne je préfère un V8, rien que pour le plaisir qu'elle me procure.

Quant à la ligne, je m'habitue de plus en plus à la 2015, mais je préfère la S197 car ce sont les lignes qui se rapprochent le plus de la Mustang d'origine; De celle qui a créé la légende. Alors on va me dire que je fais partie des vieux cons qui n'aiment pas le changement, mais si le changement était si bien que ça, peut-on me dire pourquoi on ne voit pas beaucoup de Mustang des années 95/2003 en France?

N'oublions pas que la Mustang, ce n'est pas un Scenic, on l'achète car c'est une voiture "plaisir", et je ne mets pas le rendement puissance/consommation en haut de ma liste de critères.
Et si je devais suivre les statistiques de vente pour acheter mes voitures, je roulerais en Renault Clio, en Peugeot 208 ou en 308 car ce sont les 3 voitures les plus vendues en France l'année dernière.

Ceci n'est que mon point de vue, purement personnel, il n'engage que moi et n'est certainement pas très objectif, mais c'est comme ça que je vois ma vie en Mustang aujourd'hui.

Citation de: Fred29 le 22 Février 2017 à 00:13:32
Je roule tous les jours avec mon V8, je ne la sors pas que le dimanche comme tu le laisse entendre pour les possesseurs de V8

Je n'ai jamais dit que les possesseurs de V8 ne la sortaient que le dimanche. Par contre, beaucoup de possesseurs de V8 l'ont acheté comme seconde voiture pour loisir, et pour le weekend. C'est en tous cas l'impression que j'ai en lisant différents sujets ici. Même si on ne peut pas généraliser à partir de l'échantillon d'utilisateurs du forum.
En tous cas ça fait plaisir d'entendre qu'elle te sert tous les jours. Mais je maintiens le fait que ça a alors un budget, qui aurait été bien moindre avec une autre motorisation. Mais puisque le plaisir de conduite t'importe plus (si j'ai bien compris) et qu'il est pour toi plus intéressant sur le V8 alors c'est cool 

Citation de: Fred29 le 22 Février 2017 à 00:13:32
c'est un ronron qui fait que je me fout totalement d'avoir un autoradio dernier cri avec écran tactile

Y en a qui ne jurent que par Sync 3, ses options et/ou par la qualité des hauts parleurs dans la voiture. Si tu préfères écouter ton moteur en roulant, alors pourquoi pas 

Citation de: Fred29 le 22 Février 2017 à 00:13:32
Le V8, c'est un couple phénoménale qui me permet de ne pas avoir à jouer de la boite de vitesse en permanence

Couple du V8= 532Nm
Couple de l'écoboost = 432Nm
Je crois que la différence n'est pas énorme.

Citation de: Fred29 le 22 Février 2017 à 00:13:32
L'Ecoboost, elle a un turbo et c'est un moteur sur lequel on tire un maximum de rendement de chaque litres de cylindrée. Quel en sera sa durée de vie?? Mon V8, je sais que si j'en prend soin, dans 500 000km, il tournera encore comme une horloge alors que l'Ecoboost sera mort à 200 000km. Tu vas me dire qu'on s'en fout parce que tu l'aura revendu avant? Et bien moi je vois des Mustang qui ont 50 ans qui roulent encore...

Le but d'un moteur c'est d'avoir le meilleur rendement possible. C'est donc plutôt une bonne chose que celui de l'écoboost soit excellent.
Quelle sera sa durée de vie? L'avenir nous le dira. Mais je pars du principe que Ford est l'un des leaders mondiaux de la construction automobile, que lorsqu'ils passent près de 5ans (ou plus) sur la recherche, l'innovation et la fabrication d'un moteur ce n'est pas pour proposer quelque chose de pas fiable. Personne ne peut dire aujourd'hui quelle sera la durée de vie de ce moteur. Mais si un moteur fabriqué en 1964 par Ford tient la route jusqu'en 2017, alors permets-moi de penser qu'un moteur fabriqué par la même entreprise en 2017 (un demi siècle plus tard!) sera tout au moins aussi fiable.
Et toutes les voitures qui ont 50ans aujourd'hui, et qui roulent encore ne sont pas forcément en V8.

Citation de: Fred29 le 22 Février 2017 à 00:13:32
As-tu testé un V8 avant de choisir une Ecoboost et de dire que c'est inutile d'avoir un V8? Le V8 est utile pour certains, l'Ecoboost est utile pour d'autres

La réponse à la question est dans la 2e phrase
Le V8 est utile pour certains -> il est donc inutile pour d'autres. Pareil pour l'écoboost. Et dans mon message, j'avais précisé que le V8 m'était inutile vu l'utilisation que j'envisage pour ma voiture.

Citation de: Fred29 le 22 Février 2017 à 00:13:32
Tu parles d'ailleurs beaucoup de puissance, de consommation et de statistiques de ventes

Il faut bien comparer sur éléments objectifs: des chiffres.
Une sensation de conduite est un élément subjectif et passionnel.
Et je crois que tous les utilisateurs de mustang ont la banane lorsqu'ils démarrent leur voiture, lorsqu'ils se font photographier, lorsqu'ils sont complimentés, etc etc

Citation de: Fred29 le 22 Février 2017 à 00:13:32
Pas plus tard qu'avant-hier j'étais à un rassemblement auto où sur 6 Mustangs, il y avait 5 V8 et 1 V6. Je peux te dire que quand le V6 est arrivé (en échappement d'origine), j'ai entendu des commentaires déçus de visiteurs derrière moi qui disaient "on l'entend pas celle-là". C'est bien la preuve que, dans l'inconscient de la plupart des gens, une Mustang c'est un V8.

S'ils ont entendu 5 voitures très bruyantes et que la 6 l'est moins, leur remarque se justifie. C'est même plutôt normal. Mais est-ce que dans leur imaginaire la mustang pas aussi bruyante que les autres était une "fausse" mustang? Il faut s'y connaître un peu en voiture et en mécanique pour connaître tout ce qui est moteur V12, V10, V8, V6, ecoboost, moteur atmosphérique et je ne sais quoi. Ça n'intéresse pas forcément les passants, ou les gens ordinaires de tous les jours. Si je vois deux Ferrari arriver, avec une moins bruyante que l'autre. Je n'en conclurais pas forcément que l'une est moins authentique que l'autre. Je me dirai qu'elles sont juste peut-être différentes, mais tout en continuant à baver devant 

Citation de: Fred29 le 22 Février 2017 à 00:13:32
Je n'ai, franchement, rien contre les Ecoboost, c'est d'ailleurs très bien de la part de Ford de l'avoir fait et qu'elle trouve son public, mais même pour une utilisation quotidienne je préfère un V8, rien que pour le plaisir qu'elle me procure.

Je n'ai jamais critiqué cela. Le plaisir est important.
Ce que j'ai soulevé, c'est le prix de ce plaisir. Pour le modèle 2015 et pour une utilisation quotidienne (comme c'est le cas pour toi), la GT coûtera en plus 9000€ la 1ère année et 1300€/an ensuite. Y en a qui sont prêts à débourser cette somme pour ce plaisir en plus, d'autres non.

Citation de: Fred29 le 22 Février 2017 à 00:13:32
N'oublions pas que la Mustang, ce n'est pas un Scenic, on l'achète car c'est une voiture "plaisir", et je ne mets pas le rendement puissance/consommation en haut de ma liste de critères.

Je suis d'accord qu'on achète pas une voiture pour juste ses performance. Même si la consommation est un critère important pour moi. Je regarde plus le design, l'allure et le confort. Personne n'a envie de conduire sur des bancs

Citation de: Fred29 le 22 Février 2017 à 00:13:32
Et si je devais suivre les statistiques de vente pour acheter mes voitures, je roulerais en Renault Clio, en Peugeot 208 ou en 308 car ce sont les 3 voitures les plus vendues en France l'année dernière.

Je n'ai jamais dit qu'il fallait suivre les statistiques de vente aux US pour choisir l'écoboost. C'est même tout le contraire. Les statistiques de vente traduisent l'intérêt qu'ont les Américains pour l'écoboost par rapport au V8. Alors qu'il fut un temps où, pour les mustang, les V8 se vendaient plus que les autres motorisations. Il y a donc un changement de mentalité aux US. Et comme les notions de muscle car, d"esprit mustang V8", etc etc viennent de là bas. On peut imaginer (à tort ou à raison) que ce changement de mentalité aux US se poursuivra sur les autres marchés de la mustang. C'est déjà le cas en Chine (2e plus gros marché de la mustang si je ne me trompe pas).
C'est ce que je voulais souligner. Les gens ensuite ils achètent ce qu'ils aiment 

L'ecoboost a aussi permis de rendre le rêve Mustang accessible à un public plus large en ayant un tarif de base très interresant (qui en a prit un coup au 1er Janvier ceci dit)
Qui pour mon cas personnel m'a permis de réalisé mon rêve de gosse.
Et malgré le peu d'écart entre les deux versions. C'était assez pour rendre la V8 inaccessible pour moi. Même si bien sur je n'aurais pas dit non.

Mon choix aussi s'applique que dans le cas où je voulais une voiture neuve ou rien.
Car sinon biensur pour le budget de l'ecoboost j'aurais pu avoir une V8 d'occasion

Citation de: Charly159 le 22 Février 2017 à 07:42:05
L'ecoboost a aussi permis de rendre le rêve Mustang accessible à un public plus large en ayant un tarif de base très interresant (qui en a prit un coup au 1er Janvier ceci dit)
Qui pour mon cas personnel m'a permis de réalisé mon rêve de gosse.
Et malgré le peu d'écart entre les deux versions. C'était assez pour rendre la V8 inaccessible pour moi. Même si bien sur je n'aurais pas dit non.

Mon choix aussi s'applique que dans le cas où je voulais une voiture neuve ou rien.
Car sinon biensur pour le budget de l'ecoboost j'aurais pu avoir une V8 d'occasion

+1 

Tout pareil. J ai deja conduit une GT500 de 2007 et c est sur que c était le top. Si j avais eu les sous, j aurais pris la dernière GT350. Je reste néanmoins tres satisfait de mon eco qui est la limite de ce que je pouvais m offrir pour une gen6.