Un article de plusieurs pages sur la mustang V dans AutoRetro.

Mais....

Beaucoup, beaucoup d'erreurs...

Ils ont séparé la Gen V en 2 catégories, 2005 à 2009, et 2009 à 2014. Pourquoi 2009
Recommandation de changer les bougies toutes les 2 vidanges ...ah bon
Recommandation de vidanger le pont tous les 3 ans ou 50.000 kms... C'est un poil fréquent quand même...
Oxydation galvanique du capot signalé, mais aussi des portières
Des problèmes de fiabilité de la boite auto, avec des vitesses qui bloquent ...
Boite manuelle qui fait du bruit...
Prix estimé des GT 500 de 2006 à 2009: 29.000 euros.. C'est où qu'on en achète à ce prix
En photo, à la fin de l'article, une belle Shelby avec le Cobra. Ben non, selon l'article, c'est une Boss !
Nombreux problèmes d'électronique...
Prix d'une paire d'amortisseur: 280 euros. Moi, j'ai commandé 2 arrière Motorcraft avec Partavenue pour 110€...

Impressionnant toutes ces erreurs !!!

On peut le trouver sur le net, c'est le numéro 401

Autrement dit, à ne pas lire 

Merci de nous éviter de perdre notre temps 

Citation de: Fmaxii le 16 Septembre 2015 à 21:20:36
Un article de plusieurs pages sur la mustang V dans AutoRetro.

Mais....

Beaucoup, beaucoup d'erreurs...

Ils ont séparé la Gen V en 2 catégories, 2005 à 2009, et 2009 à 2014. Pourquoi 2009
Recommandation de changer les bougies toutes les 2 vidanges ...ah bon
Recommandation de vidanger le pont tous les 3 ans ou 50.000 kms... C'est un poil fréquent quand même...
Oxydation galvanique du capot signalé, mais aussi des portières
Des problèmes de fiabilité de la boite auto, avec des vitesses qui bloquent ...
Boite manuelle qui fait du bruit...
Prix estimé des GT 500 de 2006 à 2009: 29.000 euros.. C'est où qu'on en achète à ce prix
En photo, à la fin de l'article, une belle Shelby avec le Cobra. Ben non, selon l'article, c'est une Boss !
Nombreux problèmes d'électronique...
Prix d'une paire d'amortisseur: 280 euros. Moi, j'ai commandé 2 arrière Motorcraft avec Partavenue pour 110€...

Impressionnant toutes ces erreurs !!!

On peut le trouver sur le net, c'est le numéro 401

La génération V a bien été séparée en deux séries : 2005 à 2009 et 2009 à 2014 car la version 2 (2010+) est apparue en juin* 2009 (*de mémoire car c'était peut-être juillet). Pour le reste, je suis d'accord avec toi....

Oui et non.
En 2009 tu as la production une partie de l'année de la version 1 (2005-2009)
Ensuite tu as la production entre "juin-juillet"2009 de la version 2 qui se trouve être un modèle 2010 officiellement nommée qui courent +/- 1ans en production. (Dans mon cas, production décembre 2009) mais Mustang 2010 dans les papiers
Ensuite tu as les 2011-2014 avec comme tout le monde le sait le coyote.

En gros, c'est le modèle 2010, un hybride une version 1.5 en réalité, qui fou un peu la merde pour les néophytes.

D'ailleurs pour être dans le cas, sur les sites de ventes de pièces détachées, parfois on se retrouve dans les pièces 2005-2009, parfois dans les 2011-2014 ou encore en 2005-2014 en fonction du type recherché.

Preuve que cet article a été écrit par un illustre imbécile qui ne s'est pas un minimum intéressé au sujet...
Ce n'est pas le premier, ni le dernier, malheureusement.

Tu réponds à qui Tano ? Parce qu'en fait, tu ne fait que répéter ce que j'avais écris...non ?

Le pire c'est ça: "La durée de vie de la distribution équivaut normalement a celle du moteur mais il faut souvent la changer autour de 110 000 km." Autrement dit, n'achetez pas une Mustang avec 100 000 km sans quoi vous devrez bientôt dépenser 2000 euros pour la révision.
Il aurait aussi bien pu dire que le moteur peut faire 300 000 km mais il faut le changer souvent. C'est du n'importe quoi et je me demande si le journaliste s'est relu avant d'enregistrer son texte. 

Citation de: Maxou le 17 Septembre 2015 à 15:18:08
Tu réponds à qui Tano ? Parce qu'en fait, tu ne fait que répéter ce que j'avais écris...non ?

Oui mais il a plus developpé

Je viens de le lire, c'est pas terrible ! ça donne franchement pas envie d'acheter cette voiture ! et puis leur côte  ...........

Citation de: Poulino le 17 Septembre 2015 à 16:53:52
Je viens de le lire, c'est pas terrible ! ça donne franchement pas envie d'acheter cette voiture ! et puis leur côte  ...........

Ils disent 13 000 euros pour une V6 phase 1 en très bon état de marche, sensiblement moins si elle a plus de 80 000 km et si en plus il n'y a pas de facture pour la distribution, ça fait une valeur de moins de 10 000 euros pour une V6 2005 avec 100 000 km.
Sachant qu'ils estiment les coûts d'importation a 10/15 000 euros, il faudrait que les américains payent les acheteurs français pour qu'ils puissent les importer. 
Pas de doutes, c'est un article qui fera plaisir a beaucoup de propriétaires de Mustang.

Citation de: Maxou le 17 Septembre 2015 à 15:18:08
Tu réponds à qui Tano ? Parce qu'en fait, tu ne fait que répéter ce que j'avais écris...non ?

Je répond juste avec le développement que mettre: 2005 à 2009 et 2009 à 2014 c'est faux ! La 2010 se range nul part... autre qu'en 2010.
Elle ne partage pas le moteur avec les 2011-2014, elle ne partage ni la carrosserie ni l'intérieur avec les 2005-2009.
Mais que je comprend l'erreur.
En automobile c'est le millésime du modèle qui compte et non l'année de construction effective de la voiture.

 
La génération V série 2 est née avec le restyling de la carrosserie en 2010 (et non avec l'arrivée du Coyote).

La production de la 2010 a commence en janvier 2009 et sa commercialisation et au printemps 2009 alors il y a de quoi se mélanger les pinceaux. Par contre avec cet article, la 2009 se trouve classée a la fois dans la séries 1 et dans la série 2 alors ça ne va pas.

Citation de: Maxou le 17 Septembre 2015 à 18:01:36

La génération V série 2 est née avec le restyling de la carrosserie en 2010 (et non avec l'arrivée du Coyote).

Il n'y a pas de série 2 officielle alors chacun peut les classer comme il veut.

C'est pourtant à partir du modèle 2010 (en 2009) que l'on a commencé à parler de version 2 

Oui c'est comme les generation IV. On retient la Mustang version "New Edge" de 99 qui correspond au changement du design extérieur plutôt que le changement du V8 5L au V8 4.6 de 96.

je vous trouve dur avec cette article... il a quand même était écrit avec l'aide de clubs de mustang... et le prix des pieces viennent apparemment de Partavenue

bon c'est vrai que je n'ai pas votre expérience, et c'est vrai que cela comporte quelques erreur ( le coup de la chaine de distribution qui est a changé au bout de 110 000km, je sais pas si je l'aurai tenté cette blague ), mais avouez que cette article mérité d'être fait ?

Oui l'article est très bien fait mais avec des erreurs aussi grossières, tout est gâché.