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Auteur Sujet: recherche 4 amortisseurs ford racing , tokico ou autres  (Lu 3321 fois)

jclc

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Re : recherche 4 amortisseurs ford racing , tokico ou autres
« Réponse #20 le: 04 avril 2013, 21:32:15 pm »
question technique :

quand on change les ressorts d'origine contre des ressort plus court (style ford racing en vente sur part avenue) faut il changer les amortisseurs?

et j'ai vu qu'il a y aussi des trucs proposé style joint anti cahot ..... c'est quesaco?
 

Maxou

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Re : recherche 4 amortisseurs ford racing , tokico ou autres
« Réponse #21 le: 04 avril 2013, 21:36:12 pm »
C'est mieux parce que tes suspensions ont été habituées à se débattre sur une certaine hauteur....mais nous sommes nombreux à n'avoir changé que les ressorts sans que cela crée de soucis particuliers ....ne pas oublier en revanche de prendre une barre Panhard réglable...
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jclc

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Re : recherche 4 amortisseurs ford racing , tokico ou autres
« Réponse #22 le: 04 avril 2013, 22:04:18 pm »
elle sert à quoi cette fameuse barre?  gbley
 

pedrophilippe

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Re : recherche 4 amortisseurs ford racing , tokico ou autres
« Réponse #23 le: 04 avril 2013, 22:10:46 pm »
elle sert a remettre la caisse dans l'alignement du chassis
pour les amorto tu peut effectivement mettre des ressorts courts sur les amorto d'origine, sauf si ils sont trop vieux
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jclc

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Re : recherche 4 amortisseurs ford racing , tokico ou autres
« Réponse #24 le: 04 avril 2013, 22:45:14 pm »
merci pedro
 

arcanien

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Re : recherche 4 amortisseurs ford racing , tokico ou autres
« Réponse #25 le: 05 avril 2013, 00:29:51 am »
la barre panhard n'est pas forcement obligatoire .. moi je sais que pour la mienne le châssis n'a pas bougé
 

rvrsra

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Re : recherche 4 amortisseurs ford racing , tokico ou autres
« Réponse #26 le: 05 avril 2013, 06:23:44 am »
la barre panhard n'est pas forcement obligatoire .. moi je sais que pour la mienne le châssis n'a pas bougé
La barre panhard n'est pas "obligatoire" pour les petits rabaissement, mais si tu rabaisses ton train arrière se décale forcément vers la gauche, c'est mécanique, c'est lié à l'architecture du train arrière.
 

jclc

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Re : recherche 4 amortisseurs ford racing , tokico ou autres
« Réponse #27 le: 05 avril 2013, 08:02:21 am »
Des que je commande les ressorts je prends aussi la barre comme ça je prendrais pas de risques.

Merci pour ses infos ap:lo
 

Maxou

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Re : recherche 4 amortisseurs ford racing , tokico ou autres
« Réponse #28 le: 05 avril 2013, 09:37:12 am »
Perso, j'avais commandé ma barre chez Partavenue…livrée en 5 jours…c'est top !
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Re : Re : recherche 4 amortisseurs ford racing , tokico ou autres
« Réponse #29 le: 05 avril 2013, 10:01:36 am »
C'est mieux parce que tes suspensions ont été habituées à se débattre sur une certaine hauteur....mais nous sommes nombreux à n'avoir changé que les ressorts sans que cela crée de soucis particuliers ....ne pas oublier en revanche de prendre une barre Panhard réglable...
mais dans ce cas quid des relocations braket et des upper et lower control arm? car si j'ai bien compris pour l'architecture du train arriere quand on le rabaisse le role de la barre panhard, pour le reste ???
 

Marqué comme meilleure réponse par le 03 avril 2016, 22:45:52 pm

Maxou

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Pour que tout soit clair, voici trois photos :
1- barre Panhard réglable (barre en diagonale au dessus du train)…tu comprends en la voyant que si tu rabaisses l'auto, cette barre va pousser le train vers la gauche.
2 - Upper contrôle arm. Ces bras sont fixés sur le train donc il faut que ce train soit d'abord centré par la barre Panhard.
3 - Lower control arm . Ces bras ont un certain jeu latéral mais il est mieux que le train soit centré par la barre Panhard pour éviter qu'elles forcent mal.
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Re : recherche 4 amortisseurs ford racing , tokico ou autres
« Réponse #31 le: 05 avril 2013, 11:17:41 am »
Sur les Mustang 2005-2014 il n'y a qu'un seul upper control arm entre le tunnel de transmission et le pont

Je crois que les "relocation brackets" c'est surtout pour le drag ou les départs arrêtés  sroll

De nombreuses voitures rabaissées n'ont pas de barre panhard réglable et le pont se décale vers la gauche...
les GT500 avec le pack SVT Performance, les roush,....
mais la RTR spec 2 a une barre réglable
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Re : recherche 4 amortisseurs ford racing , tokico ou autres
« Réponse #32 le: 05 avril 2013, 11:23:05 am »
Si les voitures que tu désignes n'ont pas de barre réglable, c'est parce que la longueur de la barre est la bonne, non ? Je n'ai pas souvenir d'avoir vu des GT500 ou des Roush avec le cul de travers  ???
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Re : Re : recherche 4 amortisseurs ford racing , tokico ou autres
« Réponse #33 le: 05 avril 2013, 11:33:45 am »
Pour que tout soit clair, voici trois photos :
1- barre Panhard réglable (barre en diagonale au dessus du train)…tu comprends en la voyant que si tu rabaisses l'auto, cette barre va pousser le train vers la gauche.
2 - Upper contrôle arm. Ces bras sont fixés sur le train donc il faut que ce train soit d'abord centré par la barre Panhard.
3 - Lower control arm . Ces bras ont un certain jeu latéral mais il est mieux que le train soit centré par la barre Panhard pour éviter qu'elles forcent mal.
ok j'ai parfaitement compris le point 1.
 je m'interroge toujours sur le point 2
pour le point 3, en fait le jeu latéral que tu dis est permis pour les rotules uniball aux extremités c'est ça?

Donc dans le cas d'un leger rabaissement, essentiellement pour enlever le look 4X4 d'origine, la barre panhard du point N°1 est techniquement a mes yeux un imperatif
Pour le point 2 bah je ne sais toujours pas. a moins que ça limite le phenomene de "wheel hop" (je crois que ça s'appel comme ça) lors de perte de motricité, et pas forcement en drag ou en run de depart arreter , en contenant mieux le mouvement de balancier (perso je trouve que ça a des contraintes mécaniques severes et ça ne m'interresse pas). ce qui peut ameliorer une belle relance en 2eme en sortie de courbe
Pour le point 3 n'est pas forcement necessaire a changer si rabaissement "modéré".
Pour les relocation braket, sans parler de drag ou de depart arreter, techniquement on recule le point de fixation bas de l'amortisseur, et donc lors du transfert de masse sur l'arriere, l'amortisseur travaillera u n peu mieux s'il est moins "perpendiculaire" et un peu plus dans l'axe non?

j'ai tout bien compris? (pour sur ici la technique me change d'une auto a double triangulation avant et arriere)
 
 

Cold Air Flo SC

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Re : recherche 4 amortisseurs ford racing , tokico ou autres
« Réponse #34 le: 05 avril 2013, 11:36:50 am »
Les barres non réglables font toutes les mêmes longueurs

si si il y en a  ;)


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Re : Re : recherche 4 amortisseurs ford racing , tokico ou autres
« Réponse #35 le: 05 avril 2013, 11:38:11 am »
Sur les Mustang 2005-2014 il n'y a qu'un seul upper control arm entre le tunnel de transmission et le pont

si tu as une photo stp, car sur celle maxou il y en a 2 et reglable de surcroit
 

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Re : recherche 4 amortisseurs ford racing , tokico ou autres
« Réponse #36 le: 05 avril 2013, 11:43:34 am »
Pour les relocation bracket, voilà une photo qui parle d'elle même...
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Re : recherche 4 amortisseurs ford racing , tokico ou autres
« Réponse #37 le: 05 avril 2013, 11:50:22 am »
ah ok, merci de l'éclaircissement, en fait c'est la point de fixation arriere du lower control arm, et pas du point inferieur de fixation de l'amorto comme j'avais cru comprendre. Ce qui permet donc de les repositionné a l'horizontal de façon a ce qu'il travaille de façon optimale une fois que l'on rabaisse l'auto

je commence a comprendre, en fait je comprend vite mais faut m'expliquer longtemps ;D smk

il me reste a comprendre la fonction du Upper Control Arm
 

Maxou

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Re : recherche 4 amortisseurs ford racing , tokico ou autres
« Réponse #38 le: 05 avril 2013, 12:00:23 pm »
Vu que tu aimes les photos...
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Re : recherche 4 amortisseurs ford racing , tokico ou autres
« Réponse #39 le: 05 avril 2013, 12:05:40 pm »
ok, merci.
donc je comprend son mouvement vertical et longitudinal, je comprend aussi que en cas de rabaissement souvent il est proposé d'une longueur legerement inferieur, ou en longueur reglable.
maintenant comment fonctionne t'il pour diminuer le wheel hop??? puisque c'est un mouvement de balancier du pont.
Via le silenbloc du upper control arm dans la partie qui est fixé sur le pont (et pas celle fixé sous le chassis)?
 

 

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