Excusez moi , ça a foiré , donc , photo...

C'est beau çà !!! 

Ca se monte sur une V6 avec des jantes en 18" ?

Oui, mais il faut que tu achètes les supports d'étrier des V8

chez Ford directement ! ils peuvent les avoir

 Dommage, j'ai déjà reçu les miens.

 Je garde les étriers d'origine.
 
 J'en avait aussi chère pour le kit avant avec disque et étriers 6 pistons que pour mes 4 jantes +4 disques percés/rainuré+les plaquettes de frein HAWK et les durites avia.

La différence est sensible. Si tu changes disques, plaquettes et liquide frein, tu auras une voiture qui freine normalement (pas une voiture qui ralentit  ).
Maintenant, il est vrai que si tu comptes solliciter plus sérieusement ta voiture, il te faudra mettre des 4 pistons voire des 6 et installer des durites aviation.

Pour l'usage que nous avons en général de nos belles, la première solution est suffisante.

Salut a tous,

Il est vrai que le freinage n'est pas le point fort des mustang , franchement quelqu'un qui n'a jamais fait de circuit , auto ou moto peux difficilement etre de bon conseil...je pretends l'etre , 25 ans de moto hyper-sport et autos de toute sorte , usage route et piste ne font pas de moi un pilote ; mais quelq'un d'experimenté...Bref souvent les gens changent leurs disques pour le look , avant de penser efficacité  , il n'y a qu'a voir les inombrables marques a " 2 balles " qui proposent des disques a " trous" hélas souvent c'est de la daube , et ils freinent moins bien que ceux d'origine , moins de surface en contact , entre autre...d'ou l'interet de choisir une  marque reconnue en course .
Les meilleurs disques ne sont pas forcement perforés , ça peut meme etre une cause de rupture , en particulier en ceramique.Les plus performants en moto sont en " fonte " et flottants , hé oui , ils rouillent , mais ils freinent ( Brembo usine...)
Ceci dit si votre freinage est vraiment deficient , il servira pas a grand chose de changer , a prix d'or  : disques , etriers , 6 ou 8 pistons en titane avec d'enormes disques AP racing  , si vous ne changez pas le B.A.B.A du freinage : le Maitre Cylindre de frein !!! sans lui , pas de " pince" , c'est comme si vous faisiez levier avec une petite cuillere , pour degonder une porte de 150 klg ! il faut changer le bras de levier , en l'occurence le maitre cylindre...evidemment c'est pas donné ,et là , pas de blague , il faut taper dans les meilleurs , donc , grande marque " racing " le mordant est immediat et constant  quelle que soit la vitesse et la temperature...

Personnellement , j'ai toujours fait passer en priorité , freinage et partie cycle avant de passer a autre chose....recemment j'ai failli rentrer dans " la boite a gants " d'une Carrera 4S a plus de 200 ; malgré mon pied soudé sur les freins ;  j'ai donc decidé de passer un cran au dessus.

Cet été je vais certainement faire un peu de circuit , Castellet ou Magny (invitations B.R.M pour ceux qui connaissent...)je vais tourner " gentiment " avec des " lascars " sur du gros matos et surtout bien plus doués que moi , ils ne me feront pas de cadeaux , donc je vais essayer , au moins d'eviter les " tout droit" a cause de mes freins...

petite question:

niveau freinage on sent vraiment la difference avec les disques rainures+plaquettes hawk (par ex) par rapport aux stocks ?

ou il faut reellement passer en 6 pistons pour avoir une voiture qui freine bien ?

pour avoir fait des essais , sur piste , en conditions dures , cet été notamment, j'en suis arrivé aux conclusions ( pour l'utilisation que l'on en fait ) suivantes  :

- pas besoin d'étriers 4 ou 6
- des disques acier pleins ( type EBC Stock)

Par contre des plaquettes épaisses et tendres ( EBC Jaunes ou Hawk HP+)

des durites avia et un LF haute température  ( 5.1 par exemple )

Le plus important étant ces 3 derniers points  ,

le reste , c'est pour se faire plaisir 

Le principal etant de se faire plaisir...Pedrophillipe , tu ne peux etre qu'un  mec " bien" , une mustang et une BRM  , en plus une V12 !! , bravo et felicitations , un vrai amateur et connaisseur de belle mecanique , rare et française... , tu dois forcement recevoir les invitations aux GT DAYS , habitant si pres du circuit , pour toi c'est top ! en tout cas si nous y allons cet été avec mon pote , Challenger SRT8 , je te joindrai avec plaisir...

confirmation : les baers c bien mieux !